sábado, 31 de julio de 2010

Lancia Stratos Bertone Concept "Zero" WIP


"Se te mantiene con vida,para que sirvas en esta nave! Así que rema y vive 41!"
Quinto Arrio se dirije así a Ben Ur ! A veces me siento ser el 42!

viernes, 30 de julio de 2010

Lancia Stratos Bertone Concept "Zero" WIP


No penseis que ya estoy de vacaciones! Ando muy liado, afortunadamente!

martes, 27 de julio de 2010

Lancia Stratos Bertone Concept "Zero"



Mientras revisan el modelo del reactor en Vigna di valle ,el último encargo antes de las vacaciones.Realmente empezó todo en el año 1960, cuando un Alpine 110 gano el Rally Checo y “Coupe des Alpes”. Era un coche ligero, de pequeña cilindrada, motor central y tracción trasera. Bertone vio el potencial de este tipo de coches y decidió crear un nuevo modelo y sugerirlo a Lancia.
En aquellos tiempos (1966) Bertone y Marcello Gandini estaban involucrados en la creación de Lamborghini Miura y aprovecharon para probar y evaluar la disposición de motor central, optimizar la distribución de pesos y ordenarlo todo.
Bertone y Gandini usaron en secreto como donante el Lancia Fulvia 1.6 HF, que también competía en Rallys. Les costo bastante trabajo traspasar el motor de posición delantera a posición central así como tracción delantera a trasera. En Octubre de 1970 es cuando se presento en el Salón de Turín, el Stratos Zero Concept.

miércoles, 21 de julio de 2010

martes, 20 de julio de 2010

Campini Caproni, trabajo en proceso/W.I.P


Solo queda por modelar el tren de aterrizaje.

lunes, 19 de julio de 2010

domingo, 18 de julio de 2010

Campini Caproni, trabajo en proceso/W.I.P


He cerrado la cabina y estoy con el tren de aterrizaje.
Espero no aburriros en exceso. Cambiando de tema Cirilo (te lo agradezco mucho!) me ha dicho que tiene dificultades para dejar comentarios en el Blog. Os agradecería que me mandaseis un correo personal francisco.castracane@gmail.com si os sucede lo mismo.

sábado, 17 de julio de 2010

lunes, 12 de julio de 2010

Campini Caproni, trabajo en proceso/W.I.P


Este pájaro comparte con el Heinkel 178 el honor de ser el primer reactor funcional del mundo! Pero eso si además de lento es feo un rato!

domingo, 11 de julio de 2010

VIVA ESPAÑA!


Tiene narices que un tipo como yo tan poco aficionado al futbol se vea inflamado de ardor patrio , por las actividades de unos tipos en calzocillos largos (el futbol vamos!). Pero desde hace años vengo sufriendo como un atajo de traidores a su pais se ciscan la en bandera de ESPAÑA , la queman et.c,et.cet.cet.cet.c. Así no puedo menos que alegrarme al ver como la gente ondea la bandera debajo de mi ventana . Por eso este señor de la foto enarbola la que fue bandera de ESPAÑA en combate durante siglos.
Viva ESPAÑA desde la isla de los faisanes hasta el bosque de rostrogordo y desde allí hasta la isla de Sanbarandán!

Campini Caproni, trabajo en proceso/W.I.P



Estabilizadores y timón de cola además de la salida de gases del reactor. El "pepino"era el famoso quemador que le proporcionaba esos 50 km más de velocidad.

sábado, 10 de julio de 2010

viernes, 9 de julio de 2010

Campini Caproni


Bueno ...pedid y se os dará ,dice la escritura! Este encargo lo he recibido hoy del museo de Vigna di valle en Italia. Así que vacío el hangar y empiezo con el.
El Caproni Campini fue un avión experimental italiano diseñado por Secondo Campini y construido por la compañía Caproni. Su característica más distintiva era el fuselaje anular, en cuyo interior se ubicaba un motor de pistón que accionaba un compresor triple. Hasta ese punto, el fuselaje hueco era parte del diseño de un motor de hélice entubada o hélice tubular2 similar al del Stipa-Caproni, pero en la sección de cola contaba con un dispositivo que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, generando impulso suplementario, pasando a ser un termorreactor.
Designado Caproni N.1 voló por primera vez el 27 de agosto de 1940, a los mandos del piloto de pruebas y as italiano Mario de Bernardi. Pronto se comprobó que las prestaciones eran decepcionantes, con una velocidad máxima de tan sólo 375 km/h, inferior a la del biplano contemporáneo Fiat CR.42. Del mismo modo, el uso del posquemador para activar el termorreactor consumía gran cantidad de combustible. El 30 de noviembre de 1941, Mario de Bernardi y el ingeniero Pedace lo trasladaron desde el aeropuerto de Taliedo, en Milán, al de Guidonia Montecelio en Roma, separados por 478 kilómetros, el N.1 tuvo que hacer una escala en Pisa para repostar, alcanzando una velocidad media de 209 km/h. Activar el posquemador añadía 40/45 km/h de velocidad, permitiendo alcanzar su máximo de 375 km/h.

jueves, 8 de julio de 2010

ACEPTO ENCARGOS! ARTIST FOR HIRE!


Afortunadamente los encargos van bién! Pero en verano siempre cae el mercado. Por eso comunico a la distinguida audiencia de esta bitácora que acepto encargos (en 2 y 3d) ilustraciones, diseño gráfico (logotipos et.c). además tengo una amplia colección de ilustraciones y renders que se han quedado en el trastero o que algún cliente ha encargado y por razones varias ha dejado olvidadas.
Así que ya sabéis es posible que ya tenga hecho lo que estáis buscando
Mi correo electrónico está a vuestra disposición
francisco.castracane@gmail.com

Fortunately, the commissions are good! But in summer the market always falls. So inform the distinguished audience of this blog to accept orders (in 2 and 3D) illustrations, graphic design (logos et.c). besides, I have an extensive collection of illustrations and renderings that have been in the attic or a client has commissioned and for various reasons have left forgotten.
So you know you may already have done what you're looking for
My email is
francisco.castracane@gmail.com

El tigre volador!


Brad Hagen tiene una página dedicada en exclusiva a los "tigres "voladores. Los Curtis P-40 "Warhawk"
http://www.p40warhawk.com/Art/FranciscoCastracane/Tiger/Tiger.htm
Ha sido tan amable de incluir mis infos ! Gracias Brad!

lunes, 5 de julio de 2010

Oh my God I can't believe it!


Pues si queridos niños, el Tupolev esta en el hangar mientras yo me dedico al "Capitoné" (se dice así?)

viernes, 2 de julio de 2010

Туполев Ту-95


La extraordinaria envergadura de este monstruo me hace recordar a los B-52 varados en el desierto.